Nuevo foro de Montesa Cota.

Buenos dias, hoy es un dia especial (no se si bueno si malo) para mi. Hoy echa a andar mi foro sobre Montesa Cota.
Foro Montesa Cota.
Es un foro dedicado a todos los modelos de esta magnifica moto y aunque de momento como es logico está desnudo (de post), me gustaría que en un futuro se convirtiese en uno de los foros de referencia de la montesa cota.
Se que el camino va a ser largo y duro, tambien se que incluso puede que este foro se quede en nada, pero me hacía ilusión probar.
Me alegraría mucho, que los visitantes de este blog, particpaseis tambien en el foro, pues de todas las aportaciones se aprende algo.
Os espero en el foro (a demás de en el blog, por supuesto).
Un saludo.

Más mejoras

Bueno, pues continuamos con las mejoras de este blog, que espero que sean para mejor.
He colocado en la parte superior del blog una pestaña para enlazar con lo que pretende ser un album fotografico de todo lo relacionado nuestra cota 242.
en ella teneis las indicaciones de como hacer si quereis que vuestra cota 242 salga en este post.
Más adelante iré poniendo más cosas.
Espero que estas mejoras sean de vuestro agrado.
Un saludo.

Fabricación del soporte del cuentakilometros de la montesa cota 242

Bueno, pues hoy toca fabricar el soporte del cuentakilometros, ya que mi moto carecía de el y en ninguna tienda (ni fisica ni por internet)  he encontrado donde comprarla, a demás ya sabeis que a mi me va mucho lo de fabricarme mis propias piezas, o sea, el famoso "hagalo usted mismo".

La pieza en cuestión es la que sale en la lamina con el numero 2.

Lo primero que haremos (como siempre) es sacar las medidas a partir de la lamina. y hacer un plano.(vosotros ya teneis este trabajo adelantado).

He colocado las medidas en distintos colores para facilitar la lectura.

Como vemos en el dibujo, el largo total de la pieza es de 93 mm, la parte más ancha mide 43 mm. y la más estrecha 23 mm. (siempre midiendo a la altura del  centro del taladro correspondiente).

El diametro del taladro que va a la tija de la moto es de 25 mm. y el diametro del taladro donde se coloca el cuentakilometros es de 10 mm.

El taladro que nos queda es el que aloja la bombilla del cuentakilometros, pues como ya vimos en el brico anterior, este cuentakilometros viene con luz.
Este taladro no va centrado con los otros dos, sino que va desplazado 12º hacia la izquierda (siempre mirando la pieza desde la parte de arriba).
Este taladro tiene 15 mm. de diametro.

Las demás medidas se refieren a la distancia que hay entre el centro de los taladros y el borde de la pieza.
En el caso del taladro grande es de 21,6 mm., en el taladro pequeño es de 11,5 mm. y en el taladro de la bombilla es de 29,1 mm.

El espesor de la chapa es de 1,5 mm. y el material utilizado, es como suele ser costumbre en mi el acero inoxidable.

Una vez explicadas las medidas comenzamos la tarea.

Lo primero será dibujar la pieza en la chapa siguiendo los planos vistos más arriba.

Una vez dibujada la pieza, y con una sierra de corona de 25 mm. (yo utilizo las sttarret que como ya se vio en otra entrada van realmente bien a un precio bastante aceptable).
Realizamos el corte taladro grande, y con una barrena de 10 mm. el taladro pequeño.

 Ya tenemos nuestra pieza taladrada.

Una vez perforada, la cortamos con la radial y un disco lo más fino posible para que quede un buen corte.

Ahora, tenemos que hacer el taladro que nos queda. Para que me resultase más facil, yo he cogido una lamina de acetato (son esas laminas de plastico transparente que se venden el las librerías), valen unos 20 cts. de euro cada una aporximadamente y con una es suficiente.
 He puesto el soporte ya cortado sobre la lamina de acetato, he marcado y perforado el agujero pequeño y luego la he colocado en la parte trasera del cuentakilometros. De esta forma, colocando el cuentakilometros en su posición he marcado con un rotulador permanente en el acetato el taladro que nos falta y luego con un sacabocadoslo he perforado para marcarlo con el rotulador en la chapa. (en la foto casi no se ve el acetato por ser transparente).

lo del acetato, teniendo los planos no hace falta, pues con las medidas, un compás y un trasportador de angulos se hace, lo que pasa es que cuando uno es el primero y no tiene planos, pues tiene que buscarse la vida para sacar las medidas.

Perforamos el taladro que nos falta de la chapa con una sierra circular de 15 mm. y ya tenemos nuestro soporte listo.

Ahora solo nos queda probarlo a ver si está como debe de estar.

Y aqui con el cuentakilometros colocado.

Bueno, pues pareze que ha quedado bastante bien.
Hasta aqui un nuevo brico de restauración.

Espero que os animeis a hacer vuestras propias piezas, pues a demás de salir mucho más baratas, el buen rato que se pasa construyendolas, ese no hay dinero que lo pague.

Cita:

"La salud da el dinero...  lamentablemente el dinero no da la salud..."

Desmontaje del cuentakilometros para engrasarlo y resetearlo

Bueno dias, hoy vamos a ver como se desmonta el cuentakilometros para engrasarlo y ponerlo a cero, ya que de esta forma, cuando terminemos la restauración comenzaremos a disfrutar de nuestra cota con kilometro cero, sabiendo asi en todo momento los kilometros que llevamos recorrido desde la restauración.

Este es nuestro protagonista:

Lo primero que haremos será quitar el el cerquillo exterior, el cristal con la junta torica y el arillo donde se apoya el cristal del cuentakilometros.

Una vez quitado todo esto damos la vuelta al cuentakilometros y soltamos bombilla y la tuerca que sujeta la maquinaria a la caja.

                           

                                        

Una vez desmontada la tuerca sacamos la maquinaria de la caja:

ahora soltamos los dos tornillos que van colocados por la parte de atrás de la maquinaria

De esta manera tendremos por un lado la parte metalica y por otro lado la parte de plastico

Sacamos el eje que transmite el movimiento desde el piñón a los números

Quitamos la aguja y soltamos la placa de que marca la velocidad del cuentakilometros que va encajada a presión en la pieza de plastico. (la aguja ha de manipularse con sumo cuidado, pues es un elemento bastante fragil)

 Con un atornillador pequeño sacamos hacia arriba la caja de los números pinzando con cuidado en el lateral donde están los números rojos (si os fijais, vereis una pequeña muesca donde se ha de meter el atornillador)

Ahora con mucho cuidado sacamos la tapa izquierda de la caja de los números (digo lo de con mucho cuidado porque a un servidor le saltaron todos los números y los piñones por los aires y no veais luego que lio para encontrar todas las piezas)

  

Ahora sacamos todos los números y los piñones de sus ejes

Comenzamos a colocar los números en orden empezando como es logico por los números rojos.

Ahora colocamos el primer piñón. Aqui tenemos que fijarnos en 2 cosas. Lo primero en las patillas que tiene cada rueda y que es donde hay que encajar el piñón

La otra cosa en la que nos tenemos que fijar es en el propio piñón, pues no es igual por las dos caras:

Fijaros que los dientes  tienen una especie de raya que los divide. La parte más estrecha de esa división ha de colocarse hacia la izquierda.

Vamos colocando los números y los piñones como he indicado más arriba y haciendo coincidir todos los ceros en el frente.

.

Una vez que tengamos todos los números colocados pondremos de nuevo la tapa de cierre.

Hay que observar que en la tapa, uno de los orificios tiene un reborde. Ese orificio va colocado en el eje de los piñones.

Ya tenemos nuestro cuentakilometros a cero

Dejamos los numeros a un lado y vamos a desmontar la parte metalica para su limpieza y engrase.

Lo primero que tendremos que hacer es soltar las patas de plastico para separar el eje de la caja metalica. Con un atornillador fino, empujamos suavemente hasta que desencajen del agujero y quitamos el piñón..

Ahora soltamos la pieza de plastico del eje. Va encajada a presión y se suelta sin ningun problema.

Limpiamos todas las piezas con desengrasante y una vez secas procedemos a engrasae el piñón asi como el eje metalico para que gire sin problemas una vez colocado en su sitio.

Ahora solo queda volver a montar todas las piezas  en su sitio.

 Para colocar la aguja, se gira la rueda metalica que hay por la parte de abajo de la pieza de plastico en el sentido de las agujas del reloj solamente lo justo para que al colocar la aguja, esta vuelva a la posición de reposo con mucha suavidad, es decir que no regrese a la posición de reposo con casi ninguna tensión en el muellle.

Esta es la rueda que hay que girar.

Limpiamos el cristal para que se vean los numeros con claridad y cerramos el cuentakilometros con el cerquillo metalico.

Ya tenemos nuestro cuentakilometros limpio, engrasado y puesto a cero para nuestra clasica.

Bueno, pues hasta aqui el brico de hoy, espero que os sea de ayuda..

NOTA:
El cuentakilometros es una parte de la moto que contiene piezas bastante delicadas, pero con un poco de cuidado se puede manipular sin riesgo de ningun tipo.


Con un poco de sentido común no hay porque tener miedo a las cosas, animate a investigar todo lo que tu curiosidad te permita, pero ojo... La curiosidad mató al gato...

Mejoras en el blog

Buenos dias a todos/as los lectores de este blog.
He estado mirando las estadisticas del blog, y he observado que nos visitan personas de más de 25 paises:
EEUU, Canada, Mejico, Colombia, Ecuador, Chile, Argentina, Peru, Venezuela, Volivia, Uruguay, España, Francia, Reino Unido, Alemania, Italia, Holanda, Austria, Turkia, Polonia, Rumania, Rusia, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Malasia, Corea del Sur...
En vista de esto, he colocado en la parte superior del blog un menu desplegable para traducir el blog a cualquier idioma, ya que no sería justo que las todas estas personas que nos siguen, y que no entienden el español tengan que andar buscando la manera de traducir las entradas para poder leerlas.
En cuanto a las nuevas entradas, poco a poco iré subiendo más, ya que por motivos ajenos a mi (retraso en la recepción de algunas piezas) a si como un alto en la restauración para la construcción una prensa hidraulica, están haciendo que la restauración se encuentre a la espera de poder continuar.
Para cualquier sugerencia, podeis dejar vuestros mensajes en esta entrada.
Esperando poder continuar cuanto antes con la restauración, os doy las gracias a todos por vuestras visitas a este blog.
No dejeis de visitarlo.
Un saludo.

Construcción de la arandela freno de la tuerca del eje primario.

Bueno, pues seguimos poco a poco con la restauración de la Cota 242.

He tenido que abrir el motor por la parte del embrague porque la palanca de puesta en marcha se había desajustado del eje al quitarla para mandarla a cromar, y al abrir he visto que el piñón trinquete y el trinquete de la palanca de arranque estaban muy estropeados, con lo cual he decidido cambiarlos, asi como el tope ocultador del trinquete..
Los he encontrado en Vallmoto http://vallmoto.com/ por unos 100€ con portes incluidos.
Pensaba cambiar tambien el piñón intermedio, pero al probar el nuevo piñon trinquete con este, he observado que engrana bastante bien, con lo que de momento lo he montado asi.

Al desmontar la maza del ebrague, me he fijado que la arandela que hace de tope de seguridad para que la tuerca de la maza no se afloje estaba bastante maltrecha debido al paso del tiempo de doblarla muchas veces (es la que traia de la fabrica), con lo cual me he dispuesto a hacer una nueva, ya que no la encontré por ninguna tienda, a demás es muy sencilla de hacer.

Esta es la arandela original:

Como se puede observar, la arandela está destrozada e inservible.

Vamos a ver como se hace:

Lo primero es hacer un croquis con las medidas de la pieza en cuestión.

Ahora cogemos una chapa (en mi caso he optado por una de acero inoxidable de 1,5 mm.)

y dibujamos la arandela con un rotulador permanente.

No hace falta que ajusteis tanto la chapa al dibujo, es que yo quería aprovechar el recorte...

Una vez marcado el dibujo, perforamos el agujero central. Yo para hacer el agujero he utilizado una sierra de corona de 17 mm de la marca Starret,

La podeis encontrar a partir de unos 10€, y digo "a partir de..." porque de unos sitios a otros la he visto a más de el doble de precio, es decir a unos 20€. Yo la compré en Unión Ferretera http://www.unionferretera.es/ a 10,40€ creo recordar.

Tengo que deciros que en la caja solo viene la corona, la barrena central se compra a parte, y sirve si mal no recuerdo hasta coronas de diametro 32 mm., a partir de ahí la barrena central es distinta, con lo que es aconsejable tener las 2 para no encontrrarse con que no podemos perforar al no tener barrena central.

El precio de la barrena central es de unos 11€ para las coronas hasta 32 mm.

Una vez perforada la chapa cogemos la radial y la recortamos de manera aproximada, y luego

la terminamos de afinar con el esmeril.

El resultado debería ser más o menos este:

Si se  aprecian imperfecciones, o la pestaña es muy ancha, se retoca el fallo con una lima pequeña.

Una vez que tengamos algo parecido a la foto de arriba, procedemos a doblar la pestaña que entrará en la ranura de la maza del embrague:

Ahora colocamos la arandela y la tureca en el eje y apretamos la tuerca todo lo que podamos.

Una vez apretada, marcamos con un rotulador permanente una de las caras de la tuerca el la arandela.

Sacamos la arandela nuevamente u doblamos por la marca.

Volvemos a colocar la arandela en su sitio y doblamos la arandela contra la tuerca para que esta no se afloje.

Con esto terminamos el brico de hoy. Creo que es barato y sencillo de hacer. Espero que sirva de ayuda para quien tenga este mismo problema.

Un saludo.