User-agent: Mediapartners-Google Disallow: User-agent: * Disallow: /search Sitemap: http://montesacota242.blogspot.com/feeds/posts/default?orderby=updated Restauración de una Montesa COTA 242: abril 2010

jueves, 22 de abril de 2010

Acondicionamiento de la horquilla delantera de la Montesa Cota 242.

Hoy me he liado con las botellas de la suspesión... vaya tela...Estaban todas hechas un cristo, llenas de golpes (como no podía ser menos), y es que tienen más kilometros que "El ALSA de Paulino Q.P.D...." (paulino era un chofer de la empresa ALSA, que hacía la ruta Tineo , Cangas del Narcea, Oviedo y viceversa, y luego hizo transporte escolar hasta jubilarse...).Buenoa a lo que ibamos, que tenían una buena obra.

botellas en su estado original...




He empezado por lijar las botellas con lija de grano 80, para quitar lo más gordo,






luego he pasado a la de 360 dando la siguiente pasada,




 despues a la de 500,



 y por fin a la de grano 1000.




El resultado ha sido este...



Luego, con los discos de pulir aluminio,y la pasta, primero la rosa y luego la blanca, he pulido las botellas, y aunque en la foto parece que están rayadas por donde el flash de la camara, a la vista, no se aprecia absolutamente nada...de todas formas, cuando vuelva a "la guarida", les voy a hechar un vistazo de nuevo por si acaso...

La parte roja la la voy a pintar de la siguiente manera. Voy a medir el diametro del circulo, y con un cuter especial que es como un copás (es decir que tiene una punta en un lado y una cuchilla en el otro) voy a cortar cinta de carrocero de manera que me quede la botella encintada y el circulo recortado.

Luego, con un pincel muy fino, voy a pintar de grasa o baselina la M para protegerla, y por fin, pintaré con espray o pistola el resto...






Los retenes se han puesto nuevos, la moto llevaba originalmente dos retenes de 35x47x7 con clip, luego se cambiaron por los de la 2ª serie que eran de 35x47x10 sin circlip, y ahora, al no encontrarlos de 35x47x10, los he puesto de 35x47x12, que valen exactamente igual... (Por cierto, yo los he puesto de doble labio).

Unas fotos de los retenes ya colocados...







En cuanto al aceite de las botellas, pues voy a poner como manda el manual 200cc de SAE 10 en cada una, en mi caso aceite OHLINS que compré en MOTOSTOCK  http://www.motostock.com/aceite-horquilla-ohlins-nº5-sae10-kit-cartucho-supermotard-carretera-39viscosidad-230-cst-40º´-litro-´ref-0131301´-p-45022.html y me costó 23,75€ el litro con el 5% de descuento  más gastos de envío 12,07€  (yo aproveché para pedir unos muelles de suspensión para mi FZ6 y asi amortizar un poco los dichosos gastos...)

Este es el susodicho aceite...




los hay más baratos...y no creo que sean malos, por lo menos este que he encontrado usmeando en la web...




Lo puedes encontrar en MOTORALIA http://www.motoralia.es/productoMoto/aceite-synthetic-fork-oil-sae-10w/Castrol/Neutro/prod-FORKOIL10/color-TU/marca-19/.

El precio, pues ya ves... 6,75€ IVA incluido, la botella de 500cc. ( no se el importe de los gastos de envío) y es castrol, asi que no creo que sea tan malo...
En la foto pone SAE 15, pero es que en la pagina tienen la misma foto para el SAE 10 y el SAE 15.

Yo es que ya tenía el OHLINS comprado de hace tiempo, pero si no me compraría este...

Bueno, pues lo dicho, que hay que mirar internete, que la pela es la pela, y no está la cosa para tirar el dinero...


"este consejo te doy porque un buen ahorrador soy..."

martes, 20 de abril de 2010

Preparado de Las piezas para pintura.

Saludos Sr lector, pues llega el momento de ir preparando algunas piezas para el pintado.
El chasis, lo he llevado a chorrear a Gijón, a una empresa llamada Bartusol, está en el poligono de Puente seco en veriña, me lo dejaron bien, y me cobraron bastante poco (40€), aunque me lo chorrearon con granalla, y quedó bastante rugoso... el unico inconveniente es que a la hora de pintar, hay que dar más manos de pintura ( lleva aparejo, imprimación y tres manos de pintura), lo llevé a pintar a un taller de chapa y pintura. Ha quedado fantastico. (El precio no lo se todavía, porque tengo que pintar tambien el deposito/asiento) y me dijo que se lo pagara todo junto.
El resultado es el siguiente:


La foto no es muy buena, pero para ver más o menos como ha quedado sirve. Cuando haga una mejor la subiré. El color del chasis es el RAL 3000.

Las llantas tienen mil y un golpes y varios llantazos, con lo que he optado por ponerle unas nuevas, ante la imposibilidad de conseguir un buen resultado a base de lija.
Los radios, algunos están rotos, y el resto están tan oxidados por las cabezas, que ni con el mejor de los aflojatodos los consigo aflojar, asi que no me queda más remedio que echar mano de "la radial" y cortarlos, aunque consigo rescatar uno de cada lado de la rueda, que a demás resultan ser de distinto largo. (Lo de rescatar una muestra, es para mandarlos a AWW, para que me envíen unos iguales). Todavía no los he llamado para pedir el precio.

Esta es la rueda delantera:


La trasera, todavia no la he desarmado, pero el estado es similar a la delantera, sino peor...

El buje delantero, está todo oxidado, y necesita una buena reparación de pintura.

Lo primero que hize, fue cepillarlo con un cepillo de alambre (de los que se pone en la amoladora pequeña). Lo intenté con el esmeril, pero el motor se achica un poco al apretar, y la amoladora se achica mucho menos y cepilla mucho más...
Despues de cepillar, y lijar (porque el cepillo deja la pieza bastante gruesa), imprimé con aparejo todoterreno, uno que es negro rebajado con un poco de disolvente para la pistola,  y no hace falta decir que hay que respetar los tiempos de secado/curado impuestos por el fabricante.
Una vez secado, lo pinté con pintura de espray, obteniendo unos resultados que tengo que confesar que no me los esperaba...


En rojo se puede observar como se encontraba antes de pintar...El RAL negro es el 9005.

Y este es el resultado final...








Lo que se ve en el medio, es el alojamiento del rodamiento y el retén que todavía continua tapado para no pintarlo.Tambien he tapado los tornillos que sujetan las chapas donde van alojados los radios de este lado del buje...

Algunos precios orientativos:
Los retenes,los rodamientos y las juntas toricas,  los he comprado en Gaes, en Oviedo.(calle Felix Aramburu 8). Los he sacado por mediación de un amigo que tiene un taller, y me los consigue más baratos.
Los retenes y rodamientos del buje delantero, los rodamientos del buje trasero, las toricas del silencioso delantero y trasero (he cogido 2 más de cada por si surge algun problema), las toricas de los casquillos del basculante 2 por casquillo, (tambien he cogido 2 más de cada), otras 2 juntas toricas que van en el basculante y los rodamientos de aguja del eje del basculante, 38,42€.


"Restaurar una moto por uno mismo no tiene precio, para todo lo demás...Mastercard."

Preparando el asunto de la pintura...

...Despues del desarmado de toda la moto, lo primero que tenía que hacer, era buscar la manera de pintar la moto sin pintar el resto de las cosas...(herramientas, decoración de "Mi guarida" y todo lo que se saliese de ser una parte de la moto).
Pensando pensando, se me encendió la bombilla, o al menos hizo un amago de encenderse, y se me ocurrió hacer una "cabina de pintar" desmontable y de "tamaño guarida", y estos son los planos de la misma:




En los planos me faltó indicar que lleva 4 bombillas de bajo consumo de 11W (ojo, ten la precaución de ponerlas de de casquillo grueso) te lo digo por experiencia...

Este es el resultedo:.









Lo que se ve en negro, es pintura, porque cuando hice la foto, ya había estrenado la cabina para ver que tal funcionaba, y he de confesar que funciona bastante bien...que demonios, funciona de maravilla, la pintura no se escapa por todos los sitios, y el polvo no entra, asi que "Funciona"
Tambien se puede observar una fotografía del interior, con el silencioso colgado de la barra del techo.
El precio de la misma, pues no lo se, porque tiré el ticket de la compra y no me acuerdo de memoria, pero muy cara no me salió, y la relación calidad/precio te aseguro que es de lo mejor que te puedes encontrar (sale a precio de todo a 100 de los chinos...).

Como decia mi padre... "vosotros desarmando sois los primeros... armando no tanto, pero desarmando..."

Bueno, pues como dice el titulo de la entrada, llegó la hora de desarmar, y no se por que, pero siempre es lo más facil de todo... solo hay que disponer de las herramientas adecuadas (un buen martillo y una llave inglesa bien grande je,je,je...es broma...).

Esta es la unica foto que tengo del desmontaje, porque me afané tanto en la tarea, que me olvidé por completo de la retratadora para inmortalizar más detalladamente la operación....                                

Lo peor de todo es que he metido todos los tornillos, arandelas, muelles y toda una  variedad de piezas que fui quitando dentro de una caja, y ahora vamos a ver quien es "el guapo" que lo vuelve a poner todo en su sitio.                                                                                                                                                          
Aqui tengo que vover ha hacer mención de una cosa que me enseñó mi padre, y es que el tambien lo metía   todo en una caja, y luego me decía el hombre (que era un mecanico de los de antes, cuando no había camaras digitales para fotografiar todo el proceso, y lo llevaban todo metido en el disco duro del cerebro...) " ya aparecerá el sitio de todos estos tornillos...",  y doy fe de que aparecía el sitio de todo lo que desmontaba... y a la primera. Nunca sobró ni una sola arandela, tuerca o tornillo... pero eso lo hacía  mi  padre,  yo no se si sabré hacerlo, aunque tuve "un buen Maestro"...                                            


lunes, 19 de abril de 2010

El Comienzo de la Aventura...

Hoy empiezo este blog con la intención de ir contando la restauración de mi montesa cota 242. En el iré contando los progresos de la misma, esperando que sirva de ayuda y sea del agrado de todos.

Este es el estado actual de mi cota 242...




 



Y este es el resultado que se intentará conseguir (aunque así estoy seguro de que asi no va a quedar...)





Como se puede apreciar, la moto está entera con todas sus piezas originales (a excepción del faro) que lo tengo guardado y el guardabarros trasero que hay que agenciarlo (el que tiene creo que es de una 348 acoplado) .El estado de la pintura...pues bueno, el deposito está en perfecto estado de pintura (el problema es que el modelo original es blanco) asi que no hago nada, hay que pintarlo de nuevo.
El chasis está bastante mal, oxidado por muchas zonas.
El basculante tiene más golpes que un boxeador de pueblo en un combate contra Mohamed-Ali, intentaré lijarlo y pulirlo para dejarlo lo mejor que se pueda.
Las llantas tienen, por lo menos tantos golpes como el basculante, al igual que el cubre carter. (Pondré discos y radios nuevos) aprobechando los bujes y los tambores de freno.
El guardabarros delantero está cortado por la parte delantera... habrá que poner uno nuevo.
El motor está en perfecto orden de marcha... Algo tenía que tener a su favor... Solo necesita una mano de pintura anticalorica para volver a lucir como el primer dia (o al menos así se intentará dejar).
Tiene una buena obra por delante, necesitaré bastante tiempo para rejuvenecerla, pero ilusión  no me falta...