User-agent: Mediapartners-Google Disallow: User-agent: * Disallow: /search Sitemap: http://montesacota242.blogspot.com/feeds/posts/default?orderby=updated Restauración de una Montesa COTA 242: junio 2010

miércoles, 30 de junio de 2010

Terminando las botellas delanteras



Bueno, pues hoy voy a terminar el articulo sobre las botellas de la suspesión que ya empezé a escribir hace tiempo.
Me quedaba reparar los tapones que estaban bastante deteriorados.








Lo primero que hize fue limar los planos de la tuerca con una lima, teniendo mucho cuidado de poner la lima bien asentada en el plano para que no quedase el plano torcido al limar.

Luego, con la lijadora y lijas de grano 240, 360,500 y 1000, fui dando pasadas al tapón hasta que quté la mayoría de las imperfecciones. ( Hay que tener cuidado de no emocionarse  demasiado lijando, pues puede ocurrir, aunque me parece dificil, que nos pasemos y agujeremos el tapón por el centro al quitarle mucho material).

El resultado es este:

                                     





Una vez lijado bien el tapón, procedemos a pulirlo con los discos que ya conoceis y las pastas correspondientes, esperando entre disco y disco que el tapón se enfrie, pues al ser aluminio, coje mucha temperatura en muy poco tiempo.

El resultado final es el siguiente:






No es que quedase perfecto, pero teniendo en cuenta el estado inicial, el resultado creo que es más que aceptable.


Ahora vamos con la segunda parte, que era pintar la M de Montesa que está en el fondo de la botella.

El primer paso que seguí fue recortar un folio con el diametro del circulo donde va la M para proteger el resto de la botella de la pintura.
Para ello utilizé un cuter de compás como este:





Lo podeis encontrar en internet en Comercial Pazos por 7,75 + IVA, ( portes no incluidos ). Admite pago contrarembolso. Viene con 5 cuchillas y un apoyo para la punta, para no perforar el papel. (el apoyo no es fijo, es de quita y pon.)


Tambien tienen cuchillas de repuesto. El pack de 15 cuchillas cuesta 2,90€ + IVA ( portes no incluidos )


Este es el folio cortado ( aunque no tiene mucha ciencia )


Despues de colocar el folio recortado en la botella, y bien sujeto, procedí a quitar la pintura vieja, para lo que utilizé el quita pinturas en gel de Titán, que podeis encontrar en cualquer ferretería a un precio aproximado de entre 9 y 11€ dependiendo del comerciante.




Está es la botella con el producto aplicado







Una vez que el producto ha actuado, se quita la pintura con un cepillo de alambre, ( aunque la pintura se cae incluso con la mano).

Despues de quitar la pintura y lijado si fuese necesario, se vuelve a colocar un folio recortado con la botella totalmente cubierta para protejerla de la pintura.



Como la M no va pintada, habrá que protegerla de alguna manera.Yo, he optado por cubrirla con aceite de maquina de coser (aunque puede ser algo similar) aplicandola con un pincel del doble cero (es decir muy fino), teniendo la precaución de no cargar mucho el pincel para que el aceite no se escurra hacia la superficie que tenemos que pintar.

De esta manera, como la pintura no agarra en el aceite, al secar la parte que nos interesa, la pintura de la M se quitará con la mano, pues no estará agarrada al aluminio, sino al aceite.

Una vez todo preparado, procedemos a pintar, para lo qure yo he utilizado pintura en espray de la marca Duplicolor RAL 3000 costandome el bote 6,75€ en la ferretería.




Esta es la botella una vez pintada y con la M ya limpia.




Una vez quitado el papel protector queda de la siguiente manera:





(los puntos blancos que se ven en la pintura son reflejos del flash de la camara)

Ahora solo queda armar la botella, poner los 200cc. de aceite SAE 10, y apretar el tapón. La botella está terminada y lista para montar.


Una vez más, espero que os halla servido de ayuda mi articulo.

"...Nunca una noche venció a un amanecer, y nunca un problema venció a la esperanza..."

sábado, 26 de junio de 2010

Construcción de un muelle para las zapatas de la rueda delantera

Bueno, pues cuando desmonté el portazapatas delantero para pintarlo, por una extraña razón que se me escapa, perdí uno de los muelles que une ambas zapatas, con lo cual tuve que ingeniarmelas para hacer otro (porque no hay nada como eso de " hagalo usted mismo..." )


Lo primero que hay que hacer, es medir el diametro del alambre del muelle y encontrar el material adecuado para la construcción del muelle. En mi caso opté por una varilla de soldar con TIG de acero inoxidable de 2 milimetros de diametro.


 

En internet, las podeis encontrar en esta pagina de varias medidas http://agsolgas.com/aportacion/62-varilla-tig-ac-inoxidable-316l-o10-er316l.html, (aunque supongo que las habrá en más sitios), el precio es de 27,06€, pero no se si es una varilla o una caja, a mi me las consiguó un amigo que es soldador. "... gracias Manolo..."

El siguiente paso, es coger algun objeto de hierro que entre por el interior del muelle, yo metí un clavo de hierro que entraba justo.


Se corta la cabeza del clavo, y se empareja el clavo con la varilla para apretar ambos en el tornillo dejando un trozo de varilla del largo que sea necesario para hacer los ganchos de las puntas del muelle..



Una vez bien apretado el tornillo, se comienza a dar vueltas a la varilla de acero, teniendo cuidado de que las vueltas queden bien juntas unas con otras.



Se va midiendo con el muelle original hasta que el largo de las vueltas coincida con el largo del muelle original.
 Una vez que ya tenemos el largo del muelle, se mide el largo del gancho, y con unos alicates se hace la doblez en la punta de la varilla por ambos lados.

El resultado es este:



Y este es el muelle colocado en las zapatas junto con el otro, que es el original:



Bueno, pues hasta aqui el brico de hoy, ya se que no es el original, pero cumplirá con su misión perfectamente.

Espero que os sea de ayuda.


BRICONSEJO DE HOY...

Si teneis un colchón viejo, que sea de muelles, no lo tireis, podeis aprovechar los muelles que tienen un diametro bastante grande ( 6 u 8 cm + o - ) para hacer muelles pequeños, del tamaño del que yo he hecho, pues el acero de los muelles de los colchones es muy resistente.


"...Correr, no es sinonimo de llegar antes..."

viernes, 25 de junio de 2010

Restauración del asiento de la Montesa Cota 242.

Bueno, pues despues de una temporada en el dique seco recuperandome de mi enfermedad, prosigo la marcha de la restauración de mi cota, y hoy como no quería empezar muy fuerte,(que tampoco puedo de momento) he empezado reparando el asiento, al que se le notan los años.

El estado en el que se encontraba es este:


El estado no es que sea muy malo, pero tiene bastatante desgaste por el uso.


Lo primero que hize (despues de limpiarlo bien con agua), fue pegarlo ya que por la parte de abajo tenía una rotura que lo cruzaba entero de atras hacia adelante.

Para ello utilizé pegamento de la marca Pattex, concretamente el Pattex Reparair Extreme que pega muy bien y seca bastante rapido.
Esta pegamento, lo podeis encontrar en cualquier ferreteía por un precio aproximado de entre 7 y 9 € (dependiendo de donde lo compres)




Con este pegamento, tambie rellené un pequeño agujero que tenía por un lado.

Una vez seco, lo unté con un producto aleman que viene en un tubo de  pasta, que se utiliza para las defensas de los coches, que es de color negro.y que se aplica con una esponja.
La marca es CLEANOL CAR-PT COLOR que conseguí atraves de un amigo que tine un taller, el precio no lo se porque no me lo cobró, pero me suena que anda sobre los 15€, aunque no estoy seguro.



En internet solo he conseguido encontrarlo en esta pagina http://www.productpilot.com/en/suppliers/cleanol/product/mf_ppx_0000207772/en
pero como podeis ver, en la paginna que os pongo, no tienen tienda online.

Despues de de dar 3 manos, dejandolo secar entre mano y mano una media hora más o menos, el resultado es el siguiente:


                                                                                                   

 


 

El resultado a simple vista parece bueno. Ahora toca probar como soporta el uso y el agua, aunque el agua en teoría debería soportarla sin problemas, ya que en las defensas de los coches aguanta sin problema alguno.
Aunque hay una opción (tapizarlo) que posiblemente quedaría mejor que el sistema que yo he utilizado, yo he optado por no tapizar, porque el asiento de esta moto en origen no venía tapizado en escay, y de esta forma que yo he hecho, al menos el asiento continua en su estao original.
Espero que os sea de ayuda mi articulo sobre la restauración del asiento.
Un saludo.

"...En esta vida todo tiene arreglo menos la muerte,y a veces de una manera mucho más sencilla de lo que uno se imagina..."