Construcción del tirante guia del soporte protector de la cadena

Buenas noches a todos.
Despues de una temporada sin escribir en mi blog por motivos laborales (no doy para más) hoy por fin he podido retomar la restauración de mi cota 242, que al paso que va, en vez de una moto pareze que estoy restaurando el monasterio del Escorial...
Bueno, pues hoy voy a explicar como hacer el tirante guia del soporte protector de la cadena.

La pieza en cuestión es la Nº 13 de la lamina.

Lo primero que haremos, es coger una chapa de aluminio de 5 mm de grosor y marcar la pieza con un rotulador permanente.

Una vez marcada, procedemos a taladrar todos los agujeros (los grandes con una sierra de corona de  33 mm para el agujero más grande y de 17 mm para los dos del centro de la pieza). Hay que tener la precaución de lubricar bien la corona con afloja todo para evitar quemarla y para ayudar a cortar el aluminio, pues aun siendo muy blando el aluminio, se forna una especie de anrenilla de las virutas del corte que impiden a la corona avanzar, cosa que no ocurre con el acero.
Los agujeros más pequeños, se realizan con una barrena normal de 6 mm.

Una vez todo perforado, procedemos a recortar la pieza con una radial de disco de los más finos, pues el corte es mucho más limpio.

Cuando tengamos la pieza aproximada al corte, y armandonos de paciencia, cogemos una lima de media caña grande y ajustamos la pieza a la linea marcada con el rotulador.

Una vez limada la pieza, procedemos a lijarla con lija de 80, 360 y 500. Quedará algo así:

Despues de limpiar la pieza, procederemos a curvarla. Para ello necesitaremos una prensa (yo me hize una de sobremesa de 12 toneladas que es una pasada).


Colocamos la pieza en la prensa en la misma posición que se ve en la fotografía anterior y midiendo 35 mm desde el lado que tiene los dos agujeros pequeños plegamos la pieza 20º.

Luego le damos la vuelta, y midiendo de nuevo desde el lado de los dos agujeros  pequeños, medimos 68 mm y plegamos de nuevo 20º (el pliegue coincide con el centro de uno de los agujeros centrales). La pieza quedará en forma de pequeña Z.

Ahora, sin dar la vuelta a la pieza, medimos desde la parte de los agujeros pequeños 105 mm y plegamos 15º.

Por ultimo, dando la vuelta a la pieza y midiendo desde los agujeros pequeños 115 mm, plegamos de nuevo 15º.

Una vez todo plegado, cogemos un avellanador  y lo pasamos a los agujeros de 6 mm hasta que nos quede una medida de avellanado de 13 mm. teniendo cuidado de no modificar el diametro interior, que deberá seguir siendo de 6 mm.


El resultado final, si todo ha salido bien, ha de ser algo parecido a esto:

Bueno, pues de nuevo hemos construido una pieza artesanal para nuestra cota 242, que a este paso va a llevar la mitad de las piezas made in J.L.

Hasta aquí un nuevo brico de restauración, y como digo siempre:
No hay nada mejor ni más entretenido que el famoso "...hagalo usted mismo..."

Espero que os haya gustado mi entrada.
Un saludo a todos.

Nuevo foro de Montesa Cota.

Buenos dias, hoy es un dia especial (no se si bueno si malo) para mi. Hoy echa a andar mi foro sobre Montesa Cota.
Foro Montesa Cota.
Es un foro dedicado a todos los modelos de esta magnifica moto y aunque de momento como es logico está desnudo (de post), me gustaría que en un futuro se convirtiese en uno de los foros de referencia de la montesa cota.
Se que el camino va a ser largo y duro, tambien se que incluso puede que este foro se quede en nada, pero me hacía ilusión probar.
Me alegraría mucho, que los visitantes de este blog, particpaseis tambien en el foro, pues de todas las aportaciones se aprende algo.
Os espero en el foro (a demás de en el blog, por supuesto).
Un saludo.

Más mejoras

Bueno, pues continuamos con las mejoras de este blog, que espero que sean para mejor.
He colocado en la parte superior del blog una pestaña para enlazar con lo que pretende ser un album fotografico de todo lo relacionado nuestra cota 242.
en ella teneis las indicaciones de como hacer si quereis que vuestra cota 242 salga en este post.
Más adelante iré poniendo más cosas.
Espero que estas mejoras sean de vuestro agrado.
Un saludo.

Fabricación del soporte del cuentakilometros de la montesa cota 242

Bueno, pues hoy toca fabricar el soporte del cuentakilometros, ya que mi moto carecía de el y en ninguna tienda (ni fisica ni por internet)  he encontrado donde comprarla, a demás ya sabeis que a mi me va mucho lo de fabricarme mis propias piezas, o sea, el famoso "hagalo usted mismo".

La pieza en cuestión es la que sale en la lamina con el numero 2.

Lo primero que haremos (como siempre) es sacar las medidas a partir de la lamina. y hacer un plano.(vosotros ya teneis este trabajo adelantado).

He colocado las medidas en distintos colores para facilitar la lectura.

Como vemos en el dibujo, el largo total de la pieza es de 93 mm, la parte más ancha mide 43 mm. y la más estrecha 23 mm. (siempre midiendo a la altura del  centro del taladro correspondiente).

El diametro del taladro que va a la tija de la moto es de 25 mm. y el diametro del taladro donde se coloca el cuentakilometros es de 10 mm.

El taladro que nos queda es el que aloja la bombilla del cuentakilometros, pues como ya vimos en el brico anterior, este cuentakilometros viene con luz.
Este taladro no va centrado con los otros dos, sino que va desplazado 12º hacia la izquierda (siempre mirando la pieza desde la parte de arriba).
Este taladro tiene 15 mm. de diametro.

Las demás medidas se refieren a la distancia que hay entre el centro de los taladros y el borde de la pieza.
En el caso del taladro grande es de 21,6 mm., en el taladro pequeño es de 11,5 mm. y en el taladro de la bombilla es de 29,1 mm.

El espesor de la chapa es de 1,5 mm. y el material utilizado, es como suele ser costumbre en mi el acero inoxidable.

Una vez explicadas las medidas comenzamos la tarea.

Lo primero será dibujar la pieza en la chapa siguiendo los planos vistos más arriba.

Una vez dibujada la pieza, y con una sierra de corona de 25 mm. (yo utilizo las sttarret que como ya se vio en otra entrada van realmente bien a un precio bastante aceptable).
Realizamos el corte taladro grande, y con una barrena de 10 mm. el taladro pequeño.

 Ya tenemos nuestra pieza taladrada.

Una vez perforada, la cortamos con la radial y un disco lo más fino posible para que quede un buen corte.

Ahora, tenemos que hacer el taladro que nos queda. Para que me resultase más facil, yo he cogido una lamina de acetato (son esas laminas de plastico transparente que se venden el las librerías), valen unos 20 cts. de euro cada una aporximadamente y con una es suficiente.
 He puesto el soporte ya cortado sobre la lamina de acetato, he marcado y perforado el agujero pequeño y luego la he colocado en la parte trasera del cuentakilometros. De esta forma, colocando el cuentakilometros en su posición he marcado con un rotulador permanente en el acetato el taladro que nos falta y luego con un sacabocadoslo he perforado para marcarlo con el rotulador en la chapa. (en la foto casi no se ve el acetato por ser transparente).

lo del acetato, teniendo los planos no hace falta, pues con las medidas, un compás y un trasportador de angulos se hace, lo que pasa es que cuando uno es el primero y no tiene planos, pues tiene que buscarse la vida para sacar las medidas.

Perforamos el taladro que nos falta de la chapa con una sierra circular de 15 mm. y ya tenemos nuestro soporte listo.

Ahora solo nos queda probarlo a ver si está como debe de estar.

Y aqui con el cuentakilometros colocado.

Bueno, pues pareze que ha quedado bastante bien.
Hasta aqui un nuevo brico de restauración.

Espero que os animeis a hacer vuestras propias piezas, pues a demás de salir mucho más baratas, el buen rato que se pasa construyendolas, ese no hay dinero que lo pague.

Cita:

"La salud da el dinero...  lamentablemente el dinero no da la salud..."

Desmontaje del cuentakilometros para engrasarlo y resetearlo

Bueno dias, hoy vamos a ver como se desmonta el cuentakilometros para engrasarlo y ponerlo a cero, ya que de esta forma, cuando terminemos la restauración comenzaremos a disfrutar de nuestra cota con kilometro cero, sabiendo asi en todo momento los kilometros que llevamos recorrido desde la restauración.

Este es nuestro protagonista:

Lo primero que haremos será quitar el el cerquillo exterior, el cristal con la junta torica y el arillo donde se apoya el cristal del cuentakilometros.

Una vez quitado todo esto damos la vuelta al cuentakilometros y soltamos bombilla y la tuerca que sujeta la maquinaria a la caja.

                           

                                        

Una vez desmontada la tuerca sacamos la maquinaria de la caja:

ahora soltamos los dos tornillos que van colocados por la parte de atrás de la maquinaria

De esta manera tendremos por un lado la parte metalica y por otro lado la parte de plastico

Sacamos el eje que transmite el movimiento desde el piñón a los números

Quitamos la aguja y soltamos la placa de que marca la velocidad del cuentakilometros que va encajada a presión en la pieza de plastico. (la aguja ha de manipularse con sumo cuidado, pues es un elemento bastante fragil)

 Con un atornillador pequeño sacamos hacia arriba la caja de los números pinzando con cuidado en el lateral donde están los números rojos (si os fijais, vereis una pequeña muesca donde se ha de meter el atornillador)

Ahora con mucho cuidado sacamos la tapa izquierda de la caja de los números (digo lo de con mucho cuidado porque a un servidor le saltaron todos los números y los piñones por los aires y no veais luego que lio para encontrar todas las piezas)

  

Ahora sacamos todos los números y los piñones de sus ejes

Comenzamos a colocar los números en orden empezando como es logico por los números rojos.

Ahora colocamos el primer piñón. Aqui tenemos que fijarnos en 2 cosas. Lo primero en las patillas que tiene cada rueda y que es donde hay que encajar el piñón

La otra cosa en la que nos tenemos que fijar es en el propio piñón, pues no es igual por las dos caras:

Fijaros que los dientes  tienen una especie de raya que los divide. La parte más estrecha de esa división ha de colocarse hacia la izquierda.

Vamos colocando los números y los piñones como he indicado más arriba y haciendo coincidir todos los ceros en el frente.

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Una vez que tengamos todos los números colocados pondremos de nuevo la tapa de cierre.

Hay que observar que en la tapa, uno de los orificios tiene un reborde. Ese orificio va colocado en el eje de los piñones.

Ya tenemos nuestro cuentakilometros a cero

Dejamos los numeros a un lado y vamos a desmontar la parte metalica para su limpieza y engrase.

Lo primero que tendremos que hacer es soltar las patas de plastico para separar el eje de la caja metalica. Con un atornillador fino, empujamos suavemente hasta que desencajen del agujero y quitamos el piñón..

Ahora soltamos la pieza de plastico del eje. Va encajada a presión y se suelta sin ningun problema.

Limpiamos todas las piezas con desengrasante y una vez secas procedemos a engrasae el piñón asi como el eje metalico para que gire sin problemas una vez colocado en su sitio.

Ahora solo queda volver a montar todas las piezas  en su sitio.

 Para colocar la aguja, se gira la rueda metalica que hay por la parte de abajo de la pieza de plastico en el sentido de las agujas del reloj solamente lo justo para que al colocar la aguja, esta vuelva a la posición de reposo con mucha suavidad, es decir que no regrese a la posición de reposo con casi ninguna tensión en el muellle.

Esta es la rueda que hay que girar.

Limpiamos el cristal para que se vean los numeros con claridad y cerramos el cuentakilometros con el cerquillo metalico.

Ya tenemos nuestro cuentakilometros limpio, engrasado y puesto a cero para nuestra clasica.

Bueno, pues hasta aqui el brico de hoy, espero que os sea de ayuda..

NOTA:
El cuentakilometros es una parte de la moto que contiene piezas bastante delicadas, pero con un poco de cuidado se puede manipular sin riesgo de ningun tipo.


Con un poco de sentido común no hay porque tener miedo a las cosas, animate a investigar todo lo que tu curiosidad te permita, pero ojo... La curiosidad mató al gato...