Terminando las botellas delanteras

Bueno, pues hoy voy a terminar el articulo sobre las botellas de la suspesión que ya empezé a escribir hace tiempo.

Me quedaba reparar los tapones que estaban bastante deteriorados.

Lo primero que hize fue limar los planos de la tuerca con una lima, teniendo mucho cuidado de poner la lima bien asentada en el plano para que no quedase el plano torcido al limar.

Luego, con la lijadora y lijas de grano 240, 360,500 y 1000, fui dando pasadas al tapón hasta que quté la mayoría de las imperfecciones. ( Hay que tener cuidado de no emocionarse  demasiado lijando, pues puede ocurrir, aunque me parece dificil, que nos pasemos y agujeremos el tapón por el centro al quitarle mucho material).

El resultado es este:

                                     

Una vez lijado bien el tapón, procedemos a pulirlo con los discos que ya conoceis y las pastas correspondientes, esperando entre disco y disco que el tapón se enfrie, pues al ser aluminio, coje mucha temperatura en muy poco tiempo.

El resultado final es el siguiente:

No es que quedase perfecto, pero teniendo en cuenta el estado inicial, el resultado creo que es más que aceptable.

Ahora vamos con la segunda parte, que era pintar la M de Montesa que está en el fondo de la botella.

El primer paso que seguí fue recortar un folio con el diametro del circulo donde va la M para proteger el resto de la botella de la pintura.

Para ello utilizé un cuter de compás como este:

Lo podeis encontrar en internet en Comercial Pazos por 7,75 + IVA, ( portes no incluidos ). Admite pago contrarembolso. Viene con 5 cuchillas y un apoyo para la punta, para no perforar el papel. (el apoyo no es fijo, es de quita y pon.)

http://www.comercialpazos.es/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&codp=3817

Tambien tienen cuchillas de repuesto. El pack de 15 cuchillas cuesta 2,90€ + IVA ( portes no incluidos )

http://www.comercialpazos.es/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&codp=3819

Este es el folio cortado ( aunque no tiene mucha ciencia )

Despues de colocar el folio recortado en la botella, y bien sujeto, procedí a quitar la pintura vieja, para lo que utilizé el quita pinturas en gel de Titán, que podeis encontrar en cualquer ferretería a un precio aproximado de entre 9 y 11€ dependiendo del comerciante.

Está es la botella con el producto aplicado

Una vez que el producto ha actuado, se quita la pintura con un cepillo de alambre, ( aunque la pintura se cae incluso con la mano).

Despues de quitar la pintura y lijado si fuese necesario, se vuelve a colocar un folio recortado con la botella totalmente cubierta para protejerla de la pintura.



Como la M no va pintada, habrá que protegerla de alguna manera.Yo, he optado por cubrirla con aceite de maquina de coser (aunque puede ser algo similar) aplicandola con un pincel del doble cero (es decir muy fino), teniendo la precaución de no cargar mucho el pincel para que el aceite no se escurra hacia la superficie que tenemos que pintar.

De esta manera, como la pintura no agarra en el aceite, al secar la parte que nos interesa, la pintura de la M se quitará con la mano, pues no estará agarrada al aluminio, sino al aceite.

Una vez todo preparado, procedemos a pintar, para lo qure yo he utilizado pintura en espray de la marca Duplicolor RAL 3000 costandome el bote 6,75€ en la ferretería.

Esta es la botella una vez pintada y con la M ya limpia.

Una vez quitado el papel protector queda de la siguiente manera:

(los puntos blancos que se ven en la pintura son reflejos del flash de la camara)

Ahora solo queda armar la botella, poner los 200cc. de aceite SAE 10, y apretar el tapón. La botella está terminada y lista para montar.

Una vez más, espero que os halla servido de ayuda mi articulo.

"...Nunca una noche venció a un amanecer, y nunca un problema venció a la esperanza..."

Construcción de un muelle para las zapatas de la rueda delantera

Bueno, pues cuando desmonté el portazapatas delantero para pintarlo, por una extraña razón que se me escapa, perdí uno de los muelles que une ambas zapatas, con lo cual tuve que ingeniarmelas para hacer otro (porque no hay nada como eso de " hagalo usted mismo..." )

Lo primero que hay que hacer, es medir el diametro del alambre del muelle y encontrar el material adecuado para la construcción del muelle. En mi caso opté por una varilla de soldar con TIG de acero inoxidable de 2 milimetros de diametro.

 

En internet, las podeis encontrar en esta pagina de varias medidas http://agsolgas.com/aportacion/62-varilla-tig-ac-inoxidable-316l-o10-er316l.html, (aunque supongo que las habrá en más sitios), el precio es de 27,06€, pero no se si es una varilla o una caja, a mi me las consiguó un amigo que es soldador. "... gracias Manolo..."

El siguiente paso, es coger algun objeto de hierro que entre por el interior del muelle, yo metí un clavo de hierro que entraba justo.

Se corta la cabeza del clavo, y se empareja el clavo con la varilla para apretar ambos en el tornillo dejando un trozo de varilla del largo que sea necesario para hacer los ganchos de las puntas del muelle..

Una vez bien apretado el tornillo, se comienza a dar vueltas a la varilla de acero, teniendo cuidado de que las vueltas queden bien juntas unas con otras.

Se va midiendo con el muelle original hasta que el largo de las vueltas coincida con el largo del muelle original.

 Una vez que ya tenemos el largo del muelle, se mide el largo del gancho, y con unos alicates se hace la doblez en la punta de la varilla por ambos lados.

El resultado es este:

Y este es el muelle colocado en las zapatas junto con el otro, que es el original:

Bueno, pues hasta aqui el brico de hoy, ya se que no es el original, pero cumplirá con su misión perfectamente.

Espero que os sea de ayuda.


BRICONSEJO DE HOY...

Si teneis un colchón viejo, que sea de muelles, no lo tireis, podeis aprovechar los muelles que tienen un diametro bastante grande ( 6 u 8 cm + o - ) para hacer muelles pequeños, del tamaño del que yo he hecho, pues el acero de los muelles de los colchones es muy resistente.

"...Correr, no es sinonimo de llegar antes..."

Restauración del asiento de la Montesa Cota 242.

Bueno, pues despues de una temporada en el dique seco recuperandome de mi enfermedad, prosigo la marcha de la restauración de mi cota, y hoy como no quería empezar muy fuerte,(que tampoco puedo de momento) he empezado reparando el asiento, al que se le notan los años.

El estado en el que se encontraba es este:

El estado no es que sea muy malo, pero tiene bastatante desgaste por el uso.


Lo primero que hize (despues de limpiarlo bien con agua), fue pegarlo ya que por la parte de abajo tenía una rotura que lo cruzaba entero de atras hacia adelante.

Para ello utilizé pegamento de la marca Pattex, concretamente el Pattex Reparair Extreme que pega muy bien y seca bastante rapido.

Esta pegamento, lo podeis encontrar en cualquier ferreteía por un precio aproximado de entre 7 y 9 € (dependiendo de donde lo compres)

Con este pegamento, tambie rellené un pequeño agujero que tenía por un lado.

Una vez seco, lo unté con un producto aleman que viene en un tubo de  pasta, que se utiliza para las defensas de los coches, que es de color negro.y que se aplica con una esponja.

La marca es CLEANOL CAR-PT COLOR que conseguí atraves de un amigo que tine un taller, el precio no lo se porque no me lo cobró, pero me suena que anda sobre los 15€, aunque no estoy seguro.

En internet solo he conseguido encontrarlo en esta pagina http://www.productpilot.com/en/suppliers/cleanol/product/mf_ppx_0000207772/en

pero como podeis ver, en la paginna que os pongo, no tienen tienda online.

Despues de de dar 3 manos, dejandolo secar entre mano y mano una media hora más o menos, el resultado es el siguiente:

                                                                                                   

 

 

El resultado a simple vista parece bueno. Ahora toca probar como soporta el uso y el agua, aunque el agua en teoría debería soportarla sin problemas, ya que en las defensas de los coches aguanta sin problema alguno.

Aunque hay una opción (tapizarlo) que posiblemente quedaría mejor que el sistema que yo he utilizado, yo he optado por no tapizar, porque el asiento de esta moto en origen no venía tapizado en escay, y de esta forma que yo he hecho, al menos el asiento continua en su estao original.

Espero que os sea de ayuda mi articulo sobre la restauración del asiento.

Un saludo.

"...En esta vida todo tiene arreglo menos la muerte,y a veces de una manera mucho más sencilla de lo que uno se imagina..."

Acondicionamiento de la horquilla delantera de la Montesa Cota 242.

Hoy me he liado con las botellas de la suspesión... vaya tela...Estaban todas hechas un cristo, llenas de golpes (como no podía ser menos), y es que tienen más kilometros que "El ALSA de Paulino Q.P.D...." (paulino era un chofer de la empresa ALSA, que hacía la ruta Tineo , Cangas del Narcea, Oviedo y viceversa, y luego hizo transporte escolar hasta jubilarse...).Buenoa a lo que ibamos, que tenían una buena obra.

botellas en su estado original...

He empezado por lijar las botellas con lija de grano 80, para quitar lo más gordo,

luego he pasado a la de 360 dando la siguiente pasada,

 despues a la de 500,

 y por fin a la de grano 1000.

El resultado ha sido este...

Luego, con los discos de pulir aluminio,y la pasta, primero la rosa y luego la blanca, he pulido las botellas, y aunque en la foto parece que están rayadas por donde el flash de la camara, a la vista, no se aprecia absolutamente nada...de todas formas, cuando vuelva a "la guarida", les voy a hechar un vistazo de nuevo por si acaso...

La parte roja la la voy a pintar de la siguiente manera. Voy a medir el diametro del circulo, y con un cuter especial que es como un copás (es decir que tiene una punta en un lado y una cuchilla en el otro) voy a cortar cinta de carrocero de manera que me quede la botella encintada y el circulo recortado.

Luego, con un pincel muy fino, voy a pintar de grasa o baselina la M para protegerla, y por fin, pintaré con espray o pistola el resto...

Los retenes se han puesto nuevos, la moto llevaba originalmente dos retenes de 35x47x7 con clip, luego se cambiaron por los de la 2ª serie que eran de 35x47x10 sin circlip, y ahora, al no encontrarlos de 35x47x10, los he puesto de 35x47x12, que valen exactamente igual... (Por cierto, yo los he puesto de doble labio).

Unas fotos de los retenes ya colocados...

En cuanto al aceite de las botellas, pues voy a poner como manda el manual 200cc de SAE 10 en cada una, en mi caso aceite OHLINS que compré en MOTOSTOCK  http://www.motostock.com/aceite-horquilla-ohlins-nº5-sae10-kit-cartucho-supermotard-carretera-39viscosidad-230-cst-40º´-litro-´ref-0131301´-p-45022.html y me costó 23,75€ el litro con el 5% de descuento  más gastos de envío 12,07€  (yo aproveché para pedir unos muelles de suspensión para mi FZ6 y asi amortizar un poco los dichosos gastos...)

Este es el susodicho aceite...

los hay más baratos...y no creo que sean malos, por lo menos este que he encontrado usmeando en la web...

Lo puedes encontrar en MOTORALIA http://www.motoralia.es/productoMoto/aceite-synthetic-fork-oil-sae-10w/Castrol/Neutro/prod-FORKOIL10/color-TU/marca-19/.

El precio, pues ya ves... 6,75€ IVA incluido, la botella de 500cc. ( no se el importe de los gastos de envío) y es castrol, asi que no creo que sea tan malo...
En la foto pone SAE 15, pero es que en la pagina tienen la misma foto para el SAE 10 y el SAE 15.

Yo es que ya tenía el OHLINS comprado de hace tiempo, pero si no me compraría este...

Bueno, pues lo dicho, que hay que mirar internete, que la pela es la pela, y no está la cosa para tirar el dinero...


"este consejo te doy porque un buen ahorrador soy..."

Preparado de Las piezas para pintura.

Saludos Sr lector, pues llega el momento de ir preparando algunas piezas para el pintado.
El chasis, lo he llevado a chorrear a Gijón, a una empresa llamada Bartusol, está en el poligono de Puente seco en veriña, me lo dejaron bien, y me cobraron bastante poco (40€), aunque me lo chorrearon con granalla, y quedó bastante rugoso... el unico inconveniente es que a la hora de pintar, hay que dar más manos de pintura ( lleva aparejo, imprimación y tres manos de pintura), lo llevé a pintar a un taller de chapa y pintura. Ha quedado fantastico. (El precio no lo se todavía, porque tengo que pintar tambien el deposito/asiento) y me dijo que se lo pagara todo junto.
El resultado es el siguiente:

La foto no es muy buena, pero para ver más o menos como ha quedado sirve. Cuando haga una mejor la subiré. El color del chasis es el RAL 3000.

Las llantas tienen mil y un golpes y varios llantazos, con lo que he optado por ponerle unas nuevas, ante la imposibilidad de conseguir un buen resultado a base de lija.
Los radios, algunos están rotos, y el resto están tan oxidados por las cabezas, que ni con el mejor de los aflojatodos los consigo aflojar, asi que no me queda más remedio que echar mano de "la radial" y cortarlos, aunque consigo rescatar uno de cada lado de la rueda, que a demás resultan ser de distinto largo. (Lo de rescatar una muestra, es para mandarlos a AWW, para que me envíen unos iguales). Todavía no los he llamado para pedir el precio.

Esta es la rueda delantera:

La trasera, todavia no la he desarmado, pero el estado es similar a la delantera, sino peor...

El buje delantero, está todo oxidado, y necesita una buena reparación de pintura.

Lo primero que hize, fue cepillarlo con un cepillo de alambre (de los que se pone en la amoladora pequeña). Lo intenté con el esmeril, pero el motor se achica un poco al apretar, y la amoladora se achica mucho menos y cepilla mucho más...
Despues de cepillar, y lijar (porque el cepillo deja la pieza bastante gruesa), imprimé con aparejo todoterreno, uno que es negro rebajado con un poco de disolvente para la pistola,  y no hace falta decir que hay que respetar los tiempos de secado/curado impuestos por el fabricante.
Una vez secado, lo pinté con pintura de espray, obteniendo unos resultados que tengo que confesar que no me los esperaba...

En rojo se puede observar como se encontraba antes de pintar...El RAL negro es el 9005.

Y este es el resultado final...

Lo que se ve en el medio, es el alojamiento del rodamiento y el retén que todavía continua tapado para no pintarlo.Tambien he tapado los tornillos que sujetan las chapas donde van alojados los radios de este lado del buje...

Algunos precios orientativos:
Los retenes,los rodamientos y las juntas toricas,  los he comprado en Gaes, en Oviedo.(calle Felix Aramburu 8). Los he sacado por mediación de un amigo que tiene un taller, y me los consigue más baratos.
Los retenes y rodamientos del buje delantero, los rodamientos del buje trasero, las toricas del silencioso delantero y trasero (he cogido 2 más de cada por si surge algun problema), las toricas de los casquillos del basculante 2 por casquillo, (tambien he cogido 2 más de cada), otras 2 juntas toricas que van en el basculante y los rodamientos de aguja del eje del basculante, 38,42€.


"Restaurar una moto por uno mismo no tiene precio, para todo lo demás...Mastercard."

Preparando el asunto de la pintura...

...Despues del desarmado de toda la moto, lo primero que tenía que hacer, era buscar la manera de pintar la moto sin pintar el resto de las cosas...(herramientas, decoración de "Mi guarida" y todo lo que se saliese de ser una parte de la moto).
Pensando pensando, se me encendió la bombilla, o al menos hizo un amago de encenderse, y se me ocurrió hacer una "cabina de pintar" desmontable y de "tamaño guarida", y estos son los planos de la misma:

En los planos me faltó indicar que lleva 4 bombillas de bajo consumo de 11W (ojo, ten la precaución de ponerlas de de casquillo grueso) te lo digo por experiencia...

Este es el resultedo:.

Lo que se ve en negro, es pintura, porque cuando hice la foto, ya había estrenado la cabina para ver que tal funcionaba, y he de confesar que funciona bastante bien...que demonios, funciona de maravilla, la pintura no se escapa por todos los sitios, y el polvo no entra, asi que "Funciona"
Tambien se puede observar una fotografía del interior, con el silencioso colgado de la barra del techo.
El precio de la misma, pues no lo se, porque tiré el ticket de la compra y no me acuerdo de memoria, pero muy cara no me salió, y la relación calidad/precio te aseguro que es de lo mejor que te puedes encontrar (sale a precio de todo a 100 de los chinos...).

Como decia mi padre... "vosotros desarmando sois los primeros... armando no tanto, pero desarmando..."

Bueno, pues como dice el titulo de la entrada, llegó la hora de desarmar, y no se por que, pero siempre es lo más facil de todo... solo hay que disponer de las herramientas adecuadas (un buen martillo y una llave inglesa bien grande je,je,je...es broma...).

Esta es la unica foto que tengo del desmontaje, porque me afané tanto en la tarea, que me olvidé por completo de la retratadora para inmortalizar más detalladamente la operación....                                

Lo peor de todo es que he metido todos los tornillos, arandelas, muelles y toda una  variedad de piezas que fui quitando dentro de una caja, y ahora vamos a ver quien es "el guapo" que lo vuelve a poner todo en su sitio.                                                                                                                                                          

Aqui tengo que vover ha hacer mención de una cosa que me enseñó mi padre, y es que el tambien lo metía   todo en una caja, y luego me decía el hombre (que era un mecanico de los de antes, cuando no había camaras digitales para fotografiar todo el proceso, y lo llevaban todo metido en el disco duro del cerebro...) " ya aparecerá el sitio de todos estos tornillos...",  y doy fe de que aparecía el sitio de todo lo que desmontaba... y a la primera. Nunca sobró ni una sola arandela, tuerca o tornillo... pero eso lo hacía  mi  padre,  yo no se si sabré hacerlo, aunque tuve "un buen Maestro"...